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“车牌付” VS ETC ,长江后浪推前浪?
发表时间:2018-05-18 08:46:34  采编:刘烨  点击热度:

近期,微信、支付宝和中国银联相继推出了各自基于无感支付技术的“车牌付”产品,并在媒体的助推下频频登上头条,箭头直指ETC,而我行与安徽省高速公路集团合作代理ETC业务也已上线。那么高速通行技术上传统ETC和车牌付到底哪个好,两者前景又如何呢?本文从以下几点来简要分析:

1.技术原理及功能

“车牌付”是利用车辆的动态视频或静态图像进行车牌号码、车牌颜色自动识别的模式识别技术,包括车牌定位算法、车牌字符分割算法和光学字符识别算法等。ETC是通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术进行后台结算处理,从而达到车辆通过收费站不需停车而能交纳通行费的目的。从技术原理来看,“车牌付”利用图像识别技术,而图像的拍摄对光线、距离、速度都有较高的要求,稳定性受环境影响较大,在雨雪雾等恶劣天气下,识别准确率会有较大下降,目前实测识别率只能达到85%左右,若在高速通道出现识别失败问题,可能导致严重拥堵,另外,“车牌付”技术目前无法实现车辆高速公路路径记录功能。而ETC利用微波技术进行通讯,天生具有传输数据容量大、稳定、穿透性强的特点,实测ETC技术的识别准确率达到99.5%以上,且不受天气、光线、车牌遮挡、污损等因素影响,亦可实现车辆路径记录准确计费。

2.支付安全性及潜在风险

不论移动支付采用何种技术来实现,其安全性都是影响支付业务能否持续发展的关键因素。目前“车牌付”办理为客户线上自助办理,只需客户达到微信、支付宝等平台的一定信用评级分数即可,相关资料审核较松,而且受车辆识别技术所限,套牌问题是“车牌付”无法解决的难题。ETC的办理则相对繁琐,但准入更为严格,不管是高速公司直属网点还是代办银行机构,办理时都需要进入车管系统核对信息,并现场拍摄证件原件和车辆照片,且安装的发射器背部有防拆设施,一旦被强制移机则立马失效。虽然ETC前些年也出现过诸如被移动POS“盗刷”的风波,事实上是ETC给银联的闪付漏洞背了黑锅, ETC卡金融账户是绝对安全可靠的,事件发生后,中国银联快速响应,全国所有二卡合一的联名ETC卡均强制关闭了小额免密支付功能,已杜绝了ETC银行账户的风险。

3.使用现状及收费情况

目前,“车牌付”仅在河南、山东部分高速通行口进行试点,而且目前“车牌付”不等于“不停车”,因无法实现车辆路径记录功能,目前各省试点“车牌付”均需入口停车取通行卡,出口交卡,“车牌付”仅仅是作为现金缴费的补充方式,不具备快速通行的功能,收费方面,目前各“车牌付”产品在线申请均免费,暂无高速通行折扣优惠。ETC在2015年就已实现全国29个省市的联网结算,截至2018年3月底,全国ETC用户约6400万,电子支付率约38%,预计今年年底将达8000万,电子支付率达45%。费用方面,随着ETC电子标签成本的降低,目前ETC办理已基本实现免费安装,普遍实行的是省内95折通行费优惠,如果在与ETC合作的银行网点办理则会在95折基础上享受更多的银行补贴,省外通行收费则根据当地优惠情况而定。

综上所述,“车牌付”因拥有庞大的平台用户基数、办理的便捷而受到广大车主和新媒体的追捧,但相关技术与实际应用仍存在一定差距,目前推行难度较高。ETC已深耕高速快速通行行业数十年,但因办理网点较少,办理成本前期较高,仍未完全普及。笔者日前获悉,根据国家税务总局“营改增”工作要求,交通运输部日前下文,要求在2019年6月底前,完成高速公路多义性路径系统建设,通过ETC手段实现按车辆实际通行路径收费。笔者认为,ETC作为国家交通部强制推行的高速公路通行标准,仍将在很长时间内继续处于垄断地位,“车牌付”的出现和受追捧,更多地是一种新技术、新概念的“炒作”,也倒逼着ETC进行自身转型和升级。ETC云支付平台已在酝酿之中,目前正在广东省部分路段进行实测,前端包含ETC和车牌识别,后端支付方式兼容各种第三方移动支付。未来ETC车辆走高速公路可通过APP绑定手机支付账号,即可快速通行云支付ETC车道,或在MTC(人工收费)复用车道准快速通行;非ETC用户也可通过网上提交车辆资料,绑定手机支付账号,也能秒过云支付ETC车道;货车用户也可以通过安装电子标签,进行网上注册后快速通行全秤台的MTC计重收费车道。就是说以后走高速将会有更多的支付方式和车道让你快速通行,是不是很值得期待呢?

我行此次与省高速公路集团合作推广ETC业务,不仅能够进一步丰富我行杜鹃信用卡业务产品功能,深入挖掘优质个人客户资源,提高杜鹃信用卡的发卡量和活卡率,更能进一步提升我行的同业竞争力,也为广大农村地区有车一族提供更加丰富的金融便利,进一步践行普惠金融,服务三农理念。

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